|
Mapa z układem
torowym
- wersja mała (560 KB)
- wersja średnia (1,33 MB) -
polecam do oglądania!
- wersja duża (3,8 MB)
(4390 x 5180)
(ze
względu na duży rozmiar zalecam zapisać sobie mapę na dysku i
potem otworzyć)
|
Tereny
okolic stacji Rzeszów Zachodni, graniczące z ulicami Reymonta, Reja,
Baczyńskiego i Okulickiego i Kr. Augusta, to tereny przemysłowe, gdzie znajduje się
dużo zakładów produkcyjnych, składów budowlanych, magazynów itp. Tu
również znajdowało się kilka bocznic do magazynów, hurtowni i zakładów
produkcyjnych, a także jedna do podstacji energetycznej.
Dziś tory bocznic są w całości rozebrane, w pozostałych
nasypach, w miejscach gdzie biegły tory, można spotkać spróchniałe
podkłady lub pozostałości po tłuczniu. Na terenach zakładów i
magazynów usunięte zostały również podkłady i tłuczeń.
Do dziś zachował się jedynie odcinek
toru biegnący przy łącznicy Rzeszów Staroniwa - Rzeszów Zachodni i
jeden przejazd na ul. Reymonta.
Jeszcze w latach 90 -tych bocznice te były używane, a przy magazynach
i hurtowniach można było zobaczyć stojące wagony z towarami. Tory
zostały rozebrane pod koniec lat 90-tych.
Przebieg układu torowego wzdłuż bocznicy PLK jest odwzorowany prawie w
100%. Pozostałe odgałęzienia bocznic są zrobione na podstawie własnych
obserwacji i pozostałych śladów. W niektórych miejscach ślady są
bardzo słabe (szczególnie w okolicy dzisiejszej Agromy i pasażu
Reduta, gdzie część zabudowań znajduje się w miejscu byłych torów). W
tych miejscach na mapce zaznaczony jest prawdopodobny, najbardziej
realny, układ torowy.
Ze względu na rozległość bocznic, opis podzieliłem na kilka części.
Układ torowy zaznaczony jest na mapce
Część 1 - Początek bocznicy
Tor bocznic brał swój początek na stacji Rzeszów Staroniwa
(1), biegnąc cały czas
równolegle z torem łącznicy Rzeszów Staroniwa - Rzeszów Zachodni. Nie
jestem w stanie powiedzieć czy wyjazdu z bocznicy strzegła tarcza
manewrowa czy zaporowa, bo do dziś zachowała się jedynie wykolejnica
(2) tuż przy rozjeździe na
stacji Rzeszów Staroniwa. Po krótkim, kilkudziesięciu metrowym odcinku znajdował się jeden z
trzech przejazdów kolejowych
(3). Tor na samym przejeździe
został rozebrany
(4) podczas remontu przejazdu
w lipcu 2005. Podobnie na drugim przejeździe, na ul. Chłopickiego,
podczas jego remontu rozebrano nieużywany wówczas tor bocznicy
(5). Rozebrane tory z okolic
przejazdu leżą do
dziś w jego pobliżu
(6). Podobnie jest na ostatnim
przejeździe, na ul. Konopnickiej
(7)
(8).
Część 2 - Dodatkowe tory
Tuż za przejazdem znajdował
się rozjazd nr 400
(9), od którego odchodziło
żeberko ochronne
(10). Dalej zachował się
jedynie krótki odcinek
(11)
(12) zakończony kozłem
oporowym
(13)
(14). W dalszym odcinku tor
bocznicy graniczył z jednej strony ze skupem złomu i składem
budowlanym, a z drugiej z
Zakładem Linii Kolejowych w Rzeszowie
(15)
(16). Po niedługim odcinku,
gdzie pozostał jedynie tłuczeń
(17) i dwa pozostawione
podkłady
(18), znajdowały się rozjazdy
(19), od których odchodziły
trzy, równolegle ze sobą biegnące tory
(20)
(21). Na całej, prawie
kilometrowej, długości wspomnianego odcinka nie zachował się żaden
podkład, a jedynie pozostałości tłucznia
(22)
(23). Obecnie teren ten
porasta wysoka trawa
(24). W końcowym odcinku
znajdowały się rozjazdy
(25), gdzie wspomniane tory łączyły
się w jeden. Tuż przed końcem, od jednego z trzech torów, odgałęział
się ślepy tor, zakończony kozłem oporowym. Za ostatnim rozjazdem pozostał jednotorowy
odcinek
(26) zakończony kozłem
oporowym.
Na całym tym odcinku, w kilku miejscach, brały swój początek
odgałęzienia bocznic do magazynów, hurtowni i zakładów. A znajdujące
się tu kilka, równolegle do siebie biegnących torów, służyły do oblotu
składów, gdyż ze względu na układ torowy bocznicy, do większości
składy wagonów musiały być popychane a nie ciągnięte przez lokomotywę.
Część 3 - Bocznica do skupu złomu i fabryki mebli przy ul. Reja
Za trzema
rozjazdami torów dodatkowych tor biegł dalej, i po kilku metrach
znajdowały się dwa kolejne rozjazdy
(1)
(2). Od pierwszego rozjazdu
tor prowadził do skupu złomu, rampy
na jego terenie oraz składu budowlanego
(3). Od drugiego rozjazdu tor odchodził łukiem
(4), biegnąc przy budynku
Instalu Rzeszów. Dziś postawione jest tu ogrodzenie, a na byłym torze
znajduje się cześć składu budowlanego
(5). Następnie przecinał ulice
M. Reja
(6) (to jedyny zachowany do
dziś odcinek), za którą znajdowały się budynki fabryki mebli z rampą
magazynową
(7). Tam też, po
kilkudziesięcio metrowym, prostym odcinku, tor zakończony był
kozłem oporowym.
Część 4 - Bocznica do magazynów i zakładów przy ul. Baczyńskiego,
Okulickiego i Kr. Augusta
To
odgałęzienie, w odróżnieniu od innych, było znacznie rozbudowane, gdyż
od niego odchodziło jeszcze kilka torów do magazynów i jeden tor do
podstacji energetycznej.
Tor tej bocznicy odchodził od jednego ze wspomnianego wcześniej toru
dodatkowego, tuż przy jego
końcowym odcinku
(1). Następnie tor biegł
łukiem
(2)
(3), granicząc z ogrodzeniem
zakładów na ul. Okulickiego
(4). Tu też można spotkać
pojedyncze, drewniane i spróchniałe podkłady
(5)
(6). Tuż pod koniec łuku
prawdopodobnie znajdował się rozjazd
(7), i tor dzielił się na dwa
równolegle ze sobą biegnące tory. Trudno powiedzieć dokładnie w którym
miejscu znajdował się rozjazd, lecz dalsze pozostałości po dwóch
torach świadczą o jego istnieniu.
Dziś teren ten porastają młode
drzewa
(8)
(9). Na miejscu jednego z
torów leżą dziś jakieś konstrukcje betonowe i słup elektryczny
(10)
(11). W dalszych odcinkach
można spotkać więcej zachowanych podkładów
(12)
(13)
(14). Na pierwszym z torów
znajdował się rozjazd, od którego odchodził tor na teren rzeszowskiego
przedsiębiorstwa "Dźwig" (dziś pozostała jedynie brama
wjazdowa)
(15). Cały teren porastają
drzewa, jest tu też dużo potłuczonego szkła i śmieci
(16)
(17). Następnie napotykamy na
miejsce, gdzie znajdowały się dwa rozjazdy, a tory odchodziły do
magazynów znajdujących się po dwóch stronach
(18), świadczą o tym zachowane
podkłady
(19). Dziś postawiony jest tu
także mur z betonowych płyt
(20)
(21), którego wcześniej tu nie
było. Na drugim torze
znajdował się wspomniany rozjazdy, od którego odchodził tor do
kolejnego magazynu
(22), świadczy o tym zachowany
granicznik
(23) i brama
wjazdowa
(24)
(25). Do dziś śladem jest
magazyn z rampą magazynową
(26). Dalej tor zakończony był
kozłem oporowym
(27).
Na pierwszym torze, tuż za rozjazdem do "Dźwigu", znajdował się
kolejny rozjazd, i tor dochodził do kolejnego magazynu
(28)
(29)
(30)
(31)
(32). Jest to budynek
dzisiejszej "Agromy", mieści się w nim sklep przemysłowy.
Dalej dwa tory biegły między jednym a drugim magazynem
(33). Od magazynu (dzisiejsza
"Agroma"), były odgrodzone ogrodzeniem
(34), jego pozostałości leżą
najprawdopodobniej przy rampie
(35). Dalej tor magazynu "Agromy"
najprawdopodobniej mógł się łączyć z jednym z dwóch torów, który biegł
w miejscu dobudowanej dziś części kolejnego magazynu
(36).
Dalej, ze względu na znikome ślady, odtworzenie układu torowego jest
trudne. Najbardziej realny wydaje się fakt, iż dwa, równoległe ze sobą
tory
(37), biegły aż do magazynów
przy ul. Kr. Augusta. Następnie od jednego z torów odchodził tor do
pobliskiej podstacji energetycznej
(38). Do dziś zachowała się
brama wjazdowa
(39) i umieszczona na niej
tabliczka ostrzegawcza
(40). Na terenie podstacji
znajdował się kilkudziesięcio metrowy, prosty odcinek toru
(41), zakończony kozłem
oporowym
(42).
Dalej tory biegły do dwóch magazynów, znajdujących się przy ul. Kr.
Augusta i Okulickiego (jeden z nich to dzisiejszy sklep Biedronka)
(43). Jedyna pozostałość po
torze w tym miejscu to jedna, nieusunięta szyna, która posłużyła jako
krawężnik dla asfaltowej drogi na tyłach magazynu
(44).
Szczegóły co do układu torowego a
także miejsca robienia zdjęć znajdziesz mapie satelitarnej w
poszczególnych galeriach..
Układ torowy został
odtworzony z pozostałych śladów po rozbiórce, pamięci autora a także
przy pomocy zdjęć satelitarnych. Niemniej jednak, ze względu na słabo zachowane
ślady, mogłem popełnić drobny błąd przy końcowych odcinkach bocznic
przy ul. Baczyńskiego i Okulickiego.
Zapraszam do
galerii:
Cz. 1 - Początek bocznicy
Cz. 2 - Dodatkowe tory
Cz. 3 - Bocznica do skupu złomu i fabryki mebli przy ul. Reja
Cz. 4 - Bocznica do magazynów i zakładów przy ul. Baczyńskiego,
Okulickiego i Kr. Augusta
|
